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【辉煌60年】三条航线见证新疆空中丝路繁荣-

时间:2019-08-24 19:30:11来源:五指山
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【辉煌60年】三条航线见证新疆空中丝路繁荣

1955年,新疆维吾尔自治区成立,翻开了新疆历史发展的新篇章;同年,民航乌鲁木齐管理处成立,新疆民航事业作为中国民航一支重要力量,开始了不断发展壮大的征程。从自治区成立之初只有数条区内航线,到如今首府通航城市遍布世界各地,新疆人民乘机出行的变化诠释了自治区六十年辉煌发展的历史,其中的三条航线,也见证了新疆空中丝路的繁荣。

疆内支线折射自治区发展历史

1955年,新疆飞行员使用里-2 型飞机,开通了新疆民航第一条疆内航线,这条航线从乌鲁木齐飞往库车、阿克苏、喀什、和田,可称为新疆民航最早的疆内环线,由于经停四个站点,总航线里程达1728 公里。

支线的发展,很大程度上反映了新疆社会经济的发展变化和新疆、内地共同发展的历史。在新疆民航漫长的三十年发展中,由于机型落后,运力增长缓慢,疆内很多航线一直处于飞飞停停的状态。直至1985年新疆航空公司(南航新疆分公司前身)在全国民航率先成立航空企业,以乌鲁木齐为中心,先后架设了11条疆内航线,形成了联结喀什、伊宁、和田、阿克苏、库尔勒等10个地州、县的航空运输网,使新疆成为全国唯一形成完整航运体系的省区。

加入南航后,南航新疆分公司持续加大对新疆区内支线航空市场的投入,从最早的点对点飞行,逐步开设旅游环线和疆内城市前往国内城市的直达航线。2010年中央新疆工作座谈会召开后,南航与自治区签订战略合作协议,以“航空援疆”大力推进“产业援疆”,开通新疆直达19个援疆省市的全部航线,其中就包括了4条由疆内直达内地的航线。

新疆每一个新建或改扩建的支线机场,都有南航新疆分公司率先进行试飞及首航的身影,那拉提、喀纳斯、博乐、吐鲁番、阿克苏、富蕴……从安-24 支线机队、ATR支线机队,到组建疆内最大的E190型支线机队;从“穿梭航班”、“疆内环网”到“疆内直达内地”,南航新疆分公司“小机型、大密度”的支线战略日益清晰,在以E190为支线主力机型的基础上,还将737-700、737-800乃至大型宽体客机B 777投入疆内航线运行,不断推动新疆支线网络的迅速发展。

2015年8月1日,南航正式开通乌鲁木齐-富蕴航线。这条停航21年的航线,已经跨越了五十个年头,几乎涵盖了整个疆内航线发展的历史:1965年富蕴机场通航,主要为可可托海矿区服务;1994年受矿区停产和职工外迁影响,该航线被迫停航。时至2015年再次通航,是源自富蕴矿产资源开发和可可托海景区深度开发的需求。如今,新建的富蕴机场已达4C级标准,所执飞得航线也由只有十几个座位的运5,升级为98座的E190现代支线客机。几十年间,疆内航线经历了翻天覆地的变化。

2015年夏秋季,南航加快疆内城市直达东线城市的航线开发步伐,执行克拉玛依-乌-成都、库尔勒-乌-成都、伊宁-乌-南京等12条疆内直达国内航线。目前,南航乌鲁木齐至喀什、伊宁、库尔勒每日达8-9班,和田、阿克苏每日6班,阿勒泰、喀纳斯、那拉提保持每日2-3班以上的高密度,使喀什、库尔勒、阿勒泰等城市成为临空经济和对外开放水平提升较快的城市,旅客吞吐量在疆内机场中也位于前列。

乌鲁木齐-北京:结束“航线不出疆”历史

1986年,引入第一架图154客机的新疆航空公司,将目光从疆内支线投向了更加广阔的国内市场。时任飞行大队副大队长的石庚寅和飞行检查员王庆国带队,率先执飞了乌鲁木齐—北京首航,迈出了飞出新疆的第一步。此前,因机型限制,新疆民航只能承担少量出疆的不定期航班及加班、包机任务。北京的首航,结束了新疆“飞机螺旋桨,航线不出疆”的历史。

此后,飞行员们陆续首航上海、广州、成都、济南、厦门,新疆通往国内主要城市的空中丝路得以打通。随着新运力引进,IL-86、B737、B757等旗舰机型的陆续加盟,首府开辟跨省区航线保持着每年两条的速度增长。2001年底,新疆经营航线已达69条,始发跨省(区)国内航线50多条,覆盖北上广深、西安、成都、南京、杭州等国内大中城市,新疆通往国内城市的扇形网络基本形成。

2002年新疆航空公司加入南航后,新疆的国内航线依托南航发达的航线网络,实施航班代码共享,优化航线网络,新辟直飞武汉、南宁、天津、上海浦东机场等新航线,开通敦煌、三亚、海口等旅游精品航线,一条条航线不断向东扩展延伸,使新疆航线网络的东西两翼,得以率先在东翼得到新的突破。

2010年,南航积极推进新疆民航战略规划的实施,将乌鲁木齐作为继广州、北京之后的第三大枢纽,积极打造北京、上海、广州、成都等快线,开通国内最长的喀什-乌鲁木齐-广州航线,新开标志着南航全部开通19个援疆省市直飞新疆的乌鲁木齐—重庆—南昌航线,承运喀什—香港包机,开通乌鲁木齐直飞台北定期航线,使新疆飞往东部城市的航线网络覆盖内地和港澳49个大中型城市。

依托广州枢纽,南航在乌鲁木齐门户枢纽建设方面取得不俗表现。2015年夏秋季,南航在疆执行航线76条,其中新疆往返国内城市航线达到45条,南航乌鲁木齐前往北京、西安等城市航班密度达到每日5-8班,前往广州、上海等城市达到每日4-5班,90%的旅客到达乌鲁木齐后,可以顺利转向下一个目的地。

乌鲁木齐-阿拉木图:开启国际向西发展征程

1989年7月28日,对于王祥春、王庆国、董丰娃三位机长是一个难忘的日子。这一天,他们驾驶着图-154M型飞机,顺利降落在阿拉木图机场。这是中苏民航、民航新疆区局停止运营乌鲁木齐-阿拉木图航线后,时隔30年后的再次开航,成为改革开放后新疆的第一条国际航线。

新疆是中国距离中西亚及欧洲最近的省区。但受机型、运力影响,新疆通往国外的航线起步较晚。随着不断引进图-154、IL-86等新运力,新疆民航开始尝试将航线向西延伸、向国际市场拓展,先后首航乌鲁木齐-新西伯利亚-莫斯科、乌鲁木齐-叶卡捷琳堡-莫斯科航线,开辟塔什干、伊斯兰堡、比什凯克航线。至2001年底,新疆航空公司经营通往5个国家的7条国际航线。

加入南航后,南航新疆分公司并未停止向西探索的脚步,前后开通杜尚别、德黑兰、巴库、阿斯塔纳、胡占特航线,试水乌鲁木齐-汉城(现为首尔)、乌鲁木齐—喀布尔航线,使南航在新疆执飞的国际航线在2010年达到12条。日积月累的国际航线飞行经验,为南航新疆分公司赢得了更多飞往世界各地的特殊任务,从麦加、吉达朝觐包机任务,到蒙罗维亚、朱巴、布琼布拉、尼亚拉等地的维和包机任务,从喀布尔救援包机到吉尔吉斯撤侨包机,南航新疆飞行员的航迹,遍布中西亚各国以及非洲、欧洲……

2010年起,南航新疆分公司将目光对准向西的国际航线,不断加大在国际航线上的投入,率先将乌鲁木齐至莫斯科航线延伸到广州,利用广州枢纽与乌鲁木齐枢纽的充分对接,深度开发莫斯科航线。五年来,南航接连开辟乌鲁木齐至第比利斯、阿什哈巴德、伊斯坦布尔、首尔、迪拜、圣彼得堡等六条国际航线,这在新疆民航历史上,是前所未有的速度。今年7月16日开通的兰州-乌鲁木齐-圣彼得堡航线,是南航新疆第18条国际航线,也是第三条从乌鲁木齐枢纽直达俄罗斯的国际航线,更是新疆第四条直达欧洲的航线,为向西开放的新疆继续迈向欧洲,又踏出了坚实的一步。而南航籍此围绕乌鲁木齐向西构建而成的5小时航空圈,恰与当下“一带一路”高度契合,无疑为新疆丝绸之路经济带核心区建设打下了宝贵基础。

南航在新疆开辟的18条国际航线,每一条均为国内首家航空公司执飞航线。精心的培育,长期的坚守,使新疆与中西亚、欧洲13个国家之间的空中桥梁越来越通畅。乌鲁木齐-阿拉木图航线经过26年的精心运营,如今已成为中国与哈萨克斯坦间的黄金航线,不仅见证了自治区60年对外开放的全过程,也见证了十余年来南航在新疆持续深耕国际航线的历史。

岁月沧桑巨变,甲子回眸愈坚。从织密疆内航线网络、架起国内空中走廊,到繁荣国际丝路,南航新疆分公司伴随新疆,走过了六十年发展壮大的光荣岁月。目前,南航新疆分公司执管52架欧美制先进客机,旺季期间南航在新疆运力投入达到71架。三条航线只是其微小缩影,南航搭建的空中丝路,正覆盖新疆更广阔的天空。(冯明远)


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